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第17章波音777（B）(第1/2页)
（麻烦读者看完小说后不要搜刮走小说灵气，后面还有新的读者在看）“其实呢？空难那是深给去有好多种的呢？”
”有天气情况的？”
”比如，狂风骤雨，积雨云电闪雷鸣，12级别之台风啊？”
”比如，还有那个人为因素的，那就比如机长开飞机殉情自杀。”
”机长又或许是副机长深因家庭问题，感情问题，经济问题，待遇问题，升职问题，被不公之对待啊，那是深给去开飞机自杀儿了哈？“
”然后呢？还有飞机本身之问题，那就比如飞机老化，使用多年，民航客机磨损之零部件那是无法及时更换啊？“
”但是呢？你们的红云航空公司的那一架空客A380民航客机那可是新飞机啊？”
”飞机工厂那可是深给去检查过关后那才深给去售卖给了你们红云航空的啊？“
”所以呢？还有最后的一个问题，那也就是机场的机修工，维修和保养民航客机了的那个时候啊，那可是发生了那个未知错误啊？”
”那才深给去导致民航客机发生了集体空难了哈？“
“关键是？那机修工维修民航客机和定期保养民航客机，那是深给去发生了的那个错误啊？”
”那是有无意的错误和故意人为了的那个深给去那个错误儿了哈？”
”呵呵？如果是无意之错误那可还深说的过去，如果是人为之那个故意的，那就真的给去说不过去了哈？”
空管局的教授说啊？
”既然是机修工故意对民航客机捣乱故意破坏的，那肯定是深之有了那个原因的啊？”
”对，关键是就是那个深给去那个之原因了哈？我回去那就一定要当真深给去查出来的啊？”
红云航空公司老总夜风董事长那可是把抽完了的雪茄香烟那是深给去掐灭了哈。
夜风董事长那是深给去说完了，拿起来了拷贝材料那就要走，突然，空管局的教授说啊？
”夜风董事长，请坐下，请你坐下了那个啦？你不用着急回家了哈，我还有一件事，那个一件破事儿，那是深给去还没有告诉你了哈？”教授说啊？
”啥事？”夜风摸了摸头发儿，整理了一下他的西装革履啊，然后那个说啊？
”我说？夜风老总啊？，你们红云航空准备发生了那个坠机空难之前啊，那可是深给去还有一架别的航空公司的波音777民航客机啊，那是深给去和你们红云航空的空难飞机空客A380啊，那是深给去擦肩而过了哈？”
”它们，一定还知道了好多事情那个儿了哈？”
”我们空管局正在深给去调查关于当天的那一架波音777儿了哈？”
”但是呢？哪怕就是我们空管局那也是能力有限啊？”
”我也希望贵航空公司可以与我空管局携手并进，那是深给去调查当天身为那个当事人之一了的那一架波音777之民航客机了？好吗？”
教授说啊？
”波音777全球差不多有200万架儿了哈？”
”我们红云航空公司购买的全部是欧洲之星的空客民航客机，我们红云航空公司并没有购买波音飞机了哈？“夜风董事长说啊？
”其实，这个，并不重要，我只想知道，你们红云航空公司的那一架空客A380空难当天，那是深给去飞过我们大陆的波音777那是到底还有多少架啊，那也就是当天正在运营的波音777民航客机儿了哈。”
教授说啊？
听到了这里了之后，红云航空公司的夜风董事长他身边的女秘书烟愁云啊，那是深给去拿出来了一本苹果笔记本电脑儿。
然后呢？那是深给去那个滴滴答答的给去联网了起来了哈？
过了好大之那个一会儿了哈？
红云航空的夜风董事长的女秘书烟愁云啊，那是深给去拿到了波音777的那个飞行数据啊？
然后呢，夜风的贴身女秘书烟愁云啊那就说：
波音777是一款由波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是全球最大的双引擎宽体客机。以下是波音777的一些详细参数：
长度：基本型号的长度为63.7米，而777-8和777-9型号的长度分别为69.79米和76.72米。
翼展：基本型号的翼展为60.93米至64.8米不等，而777-8和777-9型号的翼展分别为71.75米和64.82米。
高度：高度范围在18.5米至18.8米之间。
座位数：典型座位数量为283至368个（三级客舱布局），而最大座位数量可达440个。
续航距离：基本型号的续航距离为9,525公里至17,445公里不等。
发动机：采用PW-4000、RRTRENT800或GE90等涡轮风扇发动机。
最大飞行速度：最大飞行速度为900千米每小时。
空重与最大起飞重量：空重范围为139,225至166,881千克，最大起飞重量范围为247,210至351,534千克。
波音777具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点
。此外，波音777采用了圆形机身设计，起落架共有12至14个机轮。
这款飞机在1990年10月29日正式启动研制计划，并于1994年6月12日首次试飞。
波音777的开发是波音公司的一项重大投资，最终证明这是一款成功的飞机。
波音777是一款广泛使用的双引擎宽体客机，以其可靠性和性能而闻名。
然而，尽管它具有先进的设计和技术，波音777在面对恶劣天气条件时仍可能面临挑战。以下是关于波音777在恶劣天气条件下表现的一些关键点：
湍流影响
波音777和其他现代商用飞机一样，设计时考虑到了各种天气条件下的飞行安全。
然而，湍流仍然是一个主要的挑战。湍流是由大气不规则流动引起的，
对飞机的飞行性能、结构载荷和飞行安全都可能产生影响。例如，
2024年2月13日，联航的一架波音777-200飞机在降落到纽瓦克时遇到了严重的湍流，导致16人受伤6。
这表明即使是经验丰富的飞行员和先进的飞机也可能受到湍流的影响。
气候变化的影响
近年来的研究表明，气候变化可能导致湍流现象增加。
雷丁大学2023年发表在《地球物理研究快报》上的研究称，到2020年，
飞机在飞行中遇到的颠簸持续时间比40年前多了55%。
这项研究将这一现象归咎于二氧化碳排放导致的全球变暖，这改变了喷流气流
，加剧了北大西洋和全球的晴空湍流（CAT）现象1。这意味着波音777和其他飞机在未来可能面临更多和更强烈的湍流。
应对措施
为了应对恶劣天气条件，航空公司和飞行员采取了一系列措施。
例如，在遇到湍流时，飞行员通常会调整飞行高度或路线以避开最严重的区域。
（本章未完，请点击下一页继续阅读）第17章波音777（B）(第2/2页)
此外，现代飞机配备了先进的气象雷达系统，可以帮助飞行员识别和避开雷暴和其他危险天气现象。
然而，像晴空湍流（CAT）这样的现象由于不伴有明显的天气现象，因此机载雷达难以探测1。
总的来说，波音777在设计上具备了一定的抗恶劣天气能力，但在面对日益频繁和强烈的湍流时，仍然可能受到影响。
随着气候变化的持续，航空公司和飞行员需要不断更新他们的策略和技术，以确保在恶劣天气条件下的飞行安全。
”而当天全球正在营业的波音777的总架数为2156架，飞过我们大陆地区的那就深给去有17架。
”然后呢？飞到岭南地区的有5架，那是当天和我们红云航空公司的那一架空客a380那是擦肩而过的那一架波音777就是九曲航空公司的长途民航客机儿了哈。”女秘书烟愁云说啊？
”那好吧？我们空管局会联系九曲航空，查询关于他们见证到了你们红云航空公司的空客A380民航客机空难之前的那些情况和数据儿了吧？”
“另外，这位女秘书小姐，你好，我想查询一份关于那空客A380j民航客机的数据总报告和它的油箱最大值和结构之那个报告啊？”教授那可是深说啊？
”如你所愿，烟愁云女秘书那是深给去说完后，那是深给去直接滴滴答答的那个又开始电脑联网儿了哈？
然后呢，几分钟后，女秘书烟愁云那是深给去说啊：
”
空客A380是空中客车公司的最新巨型客机，也是全球载客量最高的客机。
A380为双层8引擎客机，采最高密度座位安排时可承载850名乘客，在典型三舱等配置(头等-商务-经济舱)下也可承载555名乘客2。
A380的尺寸数据为:全长79.8米，翼展73米，机高24.1米3。
典型空载重量为276,800公斤，最大起飞重量为560,000公斤1。
在性能方面，A380的巡航速度为0.85马赫(约902公里/小时)，最高巡航速度为0.89马赫(约945公里/小时)。飞行距离可达15,100公里(9,383英里)，飞行高度为13,100米(43,000英尺)。
最大油量航程为14,800公里，邮箱容量320,000升。
A380配备了先进的驾驶舱，采用双人体制，应用新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块。
驾驶舱有8个液晶显示器，包括2个主要飞航显示器、2个导航显示器、1个发动机参数显示器、1个系统显示器和2个多功能显示器1。
A380有8台推力32吨的瑞达900涡扇发动机。
空客A380作为一款超大型远程宽体客机，其油箱设计和容量都是为了满足其长距离飞行的需求。以下是关于空客A380油箱：
油箱总容量
空客A380的油箱总容量为315,600升1。这一庞大的油箱容量使得A380能够携带足够的燃料进行长时间的飞行。
油箱分布
A380的油箱分布在不同的位置，包括机翼和尾翼。具体分布如下：
机翼上共有10个油箱
尾翼上有1个油箱
其中，两个主油箱位于机翼和客舱的连接处，每个油箱的容量为90,600升
两个副油箱的容量为72,000升
内侧发动机油箱（2号和3号位）的容量为28,000升，两个共计56,000升
外侧发动机油箱（1号和4号位）的容量为27,000升，两个共计54,000升
两个外侧小油箱各9,500升，再加上尾部油箱的24,000升1。
油箱容量与小汽车油箱的比较
如果将空客A380的油箱容量与普通小汽车的油箱容量进行比较，可以发现A380的油箱容量相当于可以加满约5260辆每油箱容量为60升的小汽车。
空客A380能携带的燃油重量约为240吨3，这相当于20辆重型卡车满载的柴油重量。
空客A380的最大航程为14,800公里，而其每百公里油耗约为2,094.6升2。
这意味着A380在满油状态下可以进行长时间的飞行，但其油耗也非常高。
空客A380的油箱设计和容量是
为了支持其作为超大型远程宽体客机的特性，
能够携带大量的燃油以实现长距离飞行。
空客A380驾驶系统的最新数据。空客A380作为一款已停产的机型，
其驾驶系统在生产期间已基本定型，
后续主要围绕安全性、可靠性等方面进行维护和优化。
先进的电传操纵系统：A380采用了空客成熟的电传操纵技术，
通过计算机对飞行控制面进行精确控制，提高了飞行的稳定性和安全性。
该系统具备多种保护功能，如防止失速、过载等，为飞行员提供了有力的支持。
集成化的航电系统：驾驶舱内配备了先进的集成航电系统，
包括大型液晶显示屏、多功能控制显示单元等，能够集中显示飞行参数、导航信息、发动机状态等多种数据，便于飞行员高效地获取和处理信息。
双人制驾驶舱设计：A380采用双人制驾驶舱，
取消了传统的飞行工程师席位，通过自动化系统减轻了飞行员的工作负担，
提高了驾驶效率。两名飞行员分别负责驾驶和监控任务，分工明确，协同工作。
空客A380后续可能的驾驶系统
持续的软件升级：虽然A380已停产，但空客可能会根据运营经验和技术发展，
对驾驶系统的软件进行持续升级，以优化系统性能、提高燃油效率、增强安全性等。
例如，通过改进飞行管理系统的算法，进一步提升导航精度和燃油经济性。
维护和支持：空客将继续为在役的A380提供驾驶系统的维护和支持服务，
确保系统的正常运行。包括提供备件供应、技术咨询、维修培训等，以保障航空公司的运营需求3。
作为技术试验平台：部分A380可能会被用作飞行测试平台
，用于验证新型驾驶系统技术或相关设备。例如，空客已选择A380作为未来新推进系统的飞行验证平台，
这也可能涉及到驾驶系统与新型动力系统的集成测试。
由于空客A380已停产。
女秘书烟愁云说啊？
”原来如此啊？”我们知道了，好了，那么，我们空管局一定会全力以赴的帮助你们红云航空公司进行该空难飞机了的那个切底之调查的啊？”
空管局的教授说啊？
”那好，祝我们合作愉快。”
红云航空公司的夜风说啊。